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第一代售票電腦。 圖／台鐵提供 分享 facebook 隨著第四代票務系統4月23日上線，台鐵使用35年的車票也全新改版，除了從橫式改為直式，重要資訊字體也放大顯示，包含起訖站、車號、座位等，讓乘客一目了然，區間車也不再使用小張票，全數改為大張乘車票。早期台鐵對號車票採人工畫位，在車票背面蓋印車次、開車時間及座位。隨著台鐵車站全面售票電腦化、名片式車票在各站窗口消失，取而代之的是樣式、色彩統一的電腦票。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 台鐵第一代電腦車票，1984年6月15日陸續在台北、松山、板橋、萬華等站啟用，但因早期售票不穩定，許多功能仍維持人工作業。台鐵初期電腦售票。 圖／讀者提供 分享 facebook 此時對號列車、普通車都是使用小張版面，字體是較粗的樣式，車站也仍然保留名片式車票以備不時之需。這時期的電腦售票，賣的都是台北附近開始的座位，只能說是把過去單一車站的人工畫位轉移給電腦執行，車站也不用儲存那麼多不同的車票，節省傳統作業的時間與流程，還沒發揮全台連線集中配位的強大功能。直到第二代系統變更時，才採用普遍見到的細明體，車票也變大張、可以容納更多乘車資訊，自動售票機所發售的車票，也非工整的長方形，而是略微歪斜的平行四邊形。台鐵第二代車票，票面變大。 圖／讀者提供 分享 facebook 台鐵第三代電腦售票系統啟用後，車票開始改成被磁式，分為對號列車（自強、莒光、復興）的8.5 x 5.7 公分大張乘車票，以及通勤電車（後來改為區間車）、普快車的3.0 x 5.7 公分小張票，另外還有自動售票機發售的小張電腦式車票，這時的車票長寬已與第四代車票相同。台鐵第三代車票，也是如今的車票。 圖／讀者提供 分享 facebook 台鐵資訊中心主任彭坤炎說，車票改版從橫式改為直式，主要是民眾將車票投入閘門時，要將車票轉成直的，因此在三代改為四代時，直接將現行橫式車票改為直的，也同時將起訖站、座位資訊等重要訊息字樣放大，讓乘客一目了然。台鐵第四代對號車票。 圖／讀者提供 分享 facebook 新系統提供智慧查詢劃位、支援多語系、大幅優化使用者介面，也首度推出無紙化電子票劵等多項人本性質服務。第四代票務系統預計4月9日起開放預訂4月23日之個人票，4月23日新系統全面取代舊系統。



 強颱「燕子」重創日本 關西機場恐長期關閉


日本25年來最強颱風「燕子」重創關西地區，對外門戶、關西國際機場不但遭海水淹沒跑道，對外聯絡橋也被颱風吹動的千噸油輪攔腰撞上，今日仍繼續對外封閉。日本媒體推測，關西機場修復需要時間，恐長期關閉。

強颱「燕子」，於周二（4日）中午左右從德島縣南部登陸，其後保持風勢一路北上。「燕子」以將近17級陣風狂襲關西街道，不僅馬路上的貨車當場被吹翻，除此之外許多房屋的屋頂直接被吹掀，鷹架、頂樓加蓋也直接被吹落地面，還有公車亭的玻璃整片被吹破，場面十分驚人。迄今已傳出11死逾600傷，另有約240萬戶停電。

而建於人工島的關西國際機場也出現嚴重淹水，跑道頓成汪洋，聯外橋樑遭毀。機場跑道目前仍有積水，部分設施故障，還得視情況決定重新營運時間。

關西機場表示，第一航廈地下室積水幾乎已經抽乾，今天跑道上仍有積水，塔台沒有受損，但是部分無線設施泡水故障，機場重新營運時間要看聯絡橋恢復狀況 ，日航等航空公司正在討論改用其他機場。

由於機場聯外橋樑受損，令滯留在關西機場內的近5000人，猶如困在孤島。《每日新聞》指，3艘連結關西機場與神戶機場的高速船「Bay Shuttle 」（ベイ・シャトル）全用來作為救助船，協助困在關西機場內的旅客脫困。連接橋梁部分路面也於今日確認安全無虞，已開放巴士通行疏散旅客。（吳雯淇／綜合外電報導）









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